6月26日，我国拥有自主知识产权的中国标准动车组 “复兴号”正式在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。该型高速列车不仅性能大大提升，在安全保障方面也更为先进，安装了碰撞吸能装置，提高了动车组被动防护能力。而这一切，是中国工程院院士、轨道交通工程技术专家田红旗教授带领的团队倾注无数个日夜努力换来的成果。
攻坚克难填补空白
高速列车作为国家新时期的“黄金名片”之一，是对外沟通交流的重要纽带。车辆耐撞性技术作为车体核心技术，曾经是我国高端运载装备走出国门的一大技术瓶颈。以往，列车耐撞性设计主要通过数值仿真与部件实验相结合开展，部分国家则依赖现场线路试验进行实验验证。然而，现场试验耗资巨大、重复性差、可控性低、测试参数不完备。在此情况下，田红旗率领团队，自主研建了目前国际上唯一的实际运营轨道车辆撞击试验/瞬时测力系统，填补了该领域的技术空白，并拥有了中国发明专利18件，提交PCT国际专利申请3件，形成了拥有自主知识产权的列车实车碰撞试验系统及安全评估技术布局。
“由我们自主研发的实车撞击试验/瞬时测力系统，解决了高速列车、地铁列车、国防装备等耐撞性设计与评估的难题。”田红旗在接受中国知识产权报记者采访时表示。
广泛运用实现价值
依托实车撞击试验/瞬时测力系统形成的系列车辆耐撞性关键技术，显著提升了轨道车辆的碰撞安全性，强化了自主品牌，进一步提升了我国轨道车辆产品的国际竞争力，助推了我国高速列车“走出去”步伐。
“好的创新成果必须应用在产品中才能凸显其真正价值。高速列车耐撞性技术的成功研发，为我国高铁‘走出去’进一步赢得了主动权。”田红旗及其团队在注重理论研究和技术攻关的同时，也注重对创新成果和专利技术的转化及应用，长期为我国高速列车生产制造企业提供耐撞性方面核心技术服务。其研建的列车耐撞性试验系统广受好评，成套设计及评估技术得到了美、德、英等国家相关权威机构的认可，已应用于“复兴号”高速列车及京津等地的地铁列车，并出口美国、阿根廷等国用于城轨或地铁列车。
田红旗及其团队经过数十年如一日的创新，收获了众多荣誉，先后获得国家科技进步特等奖2项，获得何梁何利科技进步奖、詹天佑成就奖、光华工程科技奖、光召科技奖等多项奖励。“创新永无止境，挑战未有穷期。”在田红旗眼里，中国轨道交通的未来前景无限。（知识产权报 记者 王康）